配资第一门户风阻系数0.197Cd，比亚迪大汉的空气动力学，为用户带来什么？

比亚迪大汉EV的风阻系数为 0.197 Cd。对于一台车长超过5.2米、车宽接近2米的大型纯电轿车来说，如何做到如此低的风阻，低风阻对于商务轿车来说又能带来什么？

大型轿车降低风阻，为何更难？

空气阻力与车速的平方成正比，假设其他条件不变，车速从100 km/h提高到120 km/h，空气阻力就会增加到原来的1.44倍。这也是为什么低风阻技术在高速公路上格外重要。

对于比亚迪大汉这样的商务旗舰，挑战还在于车身本身的体量。大尺寸车身意味着更宽的车体、更长的车顶和更大的座舱空间，设计师既要保证头部空间、后排乘坐姿态和车身比例，又要控制车头气流分离、车底气流紊乱、车尾尾流造成的压力损失。比亚在在低风阻与大空间之间取得了平衡。

比亚迪如何实现如此低的风阻？

低风阻系数要考虑整车的空气动力学，对于大汉这样的旗舰轿车，前脸、车顶、车侧、车尾、轮圈，都需要纳入统一的设计体系。

首先是车头气流的管理，大汉采用扁平化前脸，在前包围设置导流风道，车头是气流接触车辆的第一位置，设计重点并不是简单地让车头变尖，而是尽可能让空气平顺地流向车顶、车侧和车底，减少气流在车身表面分离的情况。对于纯电车型而言，还需要协调散热与空气阻力。

其次是车身侧面的连续性，对大型轿车来说，车顶、前风挡、车窗和车尾之间的衔接非常重要，空气流经车身时，如果曲率变化过于突兀，就容易发生边界层分离，在车尾形成不稳定的低压尾流，像一张大手拉住车尾，带来阻力，大汉的设计避免出现这种情况。

大汉车长5256mm、轴距3130mm，拥有修长的车身比例。工程师需要保证座舱空间的前提下，处理好前风挡与车顶的衔接、车顶向后延伸的曲线，以及车尾的收束方式。半隐藏式门把手则可以减少车身侧面的局部凸起，降低细节对气流的扰动。

同时要关注轮圈设计，不仅关乎外观和刹车散热，也会影响空气阻力，大汉提供20英寸和21英寸轮圈的低风阻轮圈。车尾同样重要，气流经过车顶和车侧后，需要在车尾重新汇合。如果气流过早脱离车身，就会形成较大的尾流区域，车尾压力降低，阻力变大，大汉的车尾造型兼顾了气流收束与大型轿车的稳重感。

0.197 Cd对商务用户意味着什么？

低风阻可以降低高速巡航时的能量消耗，大汉EV后驱版CLTC续航可达1008 km，百公里电耗11.5 kWh，在低风阻系数的助力下，让续航破千。这对于商务出行尤其有意义，大型商务轿车的使用场景除了市区接待，还包括机场往返、跨城会议和长距离高速出行，低风阻带来的能耗改善，在拥堵的市区不明显，但在长时间高速行驶中，就会产生大差异。

其次是座舱静谧性，商务旗舰需要的不仅仅是大空间，乘客在车内交谈、休息、处理工作时，不想要外界干扰。随着车速提升，后视镜、门把手、车窗边缘、A柱以及车身接缝附近的气流扰动，都可能产生风噪。低风阻意味着优异的空气动力学设计，能够减少部分气流分离和局部涡流，控制风噪。

当然还有高速行驶时的从容感，车身受到的气动力不仅包括阻力，还包括升力、侧向力，以及绕车身不同轴线产生的力矩。气流作用在车身的不同位置，会影响车辆的前后轴载荷变化和方向稳定性，低风阻系数代表气流对车身的影响有限，高速开起来不发飘。

观点：对于比亚迪大汉这样的大型轿车来说，考验设计师对车身线条、车头导流、车底气流和车尾造型的整体把控。低风阻带来的好处，也会体现在日常用车中，高速行驶时，电耗低，续航变长，合理的气流设计能控制风噪，长途出行更加安静，同时控制车身的升力和侧面气流的影响，开起来四平八稳配资第一门户，0.197 Cd未必是消费者一眼就能感受到的配置，但在日常用车中，会慢慢体现出价值。

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